全国前三配资排名一波碧水绕长安西安护城河实现通水

作为西安市城市更新重点项目全国前三配资排名，西安市护城河改造火车站段项目于2025年1月启动建设，是打通护城河全线贯通的“最后一公里”。目前，西安市护城河改造火车站段项目已经进入最后的收尾冲刺阶段，计划于今年1月底基本完工。

西安护城河火车站段正在进行怎样的焕新升级？改造后将带来哪些变化？

西安护城河改造火车站段项目

完工在即

站前有河城下是水西安护城河实现通水

总台记者张恩雨：今天是护城河改造后的首个通水日，通过镜头可以看到，护城河里已经有水在缓缓流出。护城河通水后，将实现护城河全线的活水连通，形成稳定的水循环。

从2005年至2021年，护城河已经分期完成13.7公里改造。859米长的火车站段以及火车站南广场5.01万平方米正是护城河全线贯通的“最后一块拼图”。

改造后，这里将新增超过3000平方米的开放水面，约等于7个标准篮球场的大小，绿化面积提升超50%，实现护城河全线防汛体系的系统提升。未来，游客走出火车站，第一眼就能看见“一波碧水绕长安”的景象。

采用传统修复工艺延续古城风貌

本次改造遵循“翻新利旧、新做如旧”原则，对沿岸古建筑采用传统工艺与原材质进行修缮。“翻新利旧”指优先利用旧材料并修复利用，“新做如旧”指确保新增部分与传统风貌一致，实现新旧融合。

砖石与灰缝均延续历史风貌，让古城景观在焕新的同时依然保留原有的质感。

地下施工难度大面临多重挑战

即将到来的这样一幅“站前有河、城下是水”的城市风景画面，是在怎样复杂、艰难的地下工程中实现的？

以火车站段为例，这里是护城河改造工程当中“最难啃的硬骨头”，尤其是地下施工难度极大。

一方面，原有的护城河经过近40年的运行，暗涵淤泥沉积严重，内部淤泥平均厚度达到1.2米，且暗涵内的作业空间极其有限，现场要做好通风、空气检测、雨水污水导排、工程材料转运和人员逃生准备等工作。而且还常年渗水，每小时渗水量约600立方米，约4个小时就可以灌满一个国际标准游泳池。由于基础水文资料缺失，清淤和防渗处理非常困难。此外，改造工程还面临汛期雨水可能溢流，威胁城墙及周边建筑结构安全的问题。

另一方面，施工方还要小心翼翼地守护着飞驰的地铁和矗立千年的城墙。因为施工段紧挨着西安城墙，且部分区域上跨地铁4号线隧道，施工基底与地铁隧道最小竖向距离仅9.9米，既不能让城墙根基变形，又要防止施工振动影响地铁运营。

尽管困难重重，但工程项目团队克服困难，最终提前25天完成项目攻坚任务。

一泓碧水绕城流西安古城即将迎来新地标

护城河的改造，一方面能够实现水系连通和生态改善，另一方面也是提升西安城市门户形象和提升市民幸福感的重要一步。

让我们共同期待，这条承载着古城记忆的河道，早日成为兼具防洪功能与生态美景的城市新地标。

古今对话

西安城墙的智慧守护

西安护城河火车站段贯通后，这条流淌了600多年的“水链”，也将再次完整地环绕这座古城，而与护城河相伴的西安城墙，也汇聚着丰富的古今智慧。跟随总台记者的镜头一探究竟。

西安城墙之上，凸出的墩台看似平常，其实蕴藏着大智慧。这些凸出墙体的部分叫作“马面”，因形似马脸而得名，而台上的二层楼式建筑为“敌楼”。据统计，西安城墙共有98座马面，彼此间隔120米，而古代弓弩射程大约60米，这样的间距可以实现交叉火力全覆盖。

敌楼则可以作为屯兵瞭望、储藏武器的空间，与马面共同形成攻防一体的巧妙配合，展现了古代军事工程中“防患于未然”的设计意识。

西安城墙数字方舱则实现了对古城墙全天候的高效监测与保护。西安城墙数字方舱综合管理平台通过数据采集和三维建模，精度达到毫米级，构建了超精细的三维实景模型。城墙上共设置了3000多个变形监测点位和1300多个智能传感设备，就像给城墙装上了多双永不疲倦的眼睛和敏感的神经末梢，实现了对裂缝分布、水平位移、沉降等变化情况的实时监测。此外，平台还能精确计算各个入口的客流量，帮助实现更加科学的客流引导。